银飞科普之和民用航空的毫欧测量。在民用和航空飞行控制和导航（卫星导航、电传操纵等）的超现代技术时代，确保飞行安全是重中之重——即使在不利的外部影响普遍存在的情况下。 无论内部和外部影响如何，电气系统都必须可靠无误地运行。

空气传播的危害会很快导致灾难。 在严寒、大雪、冰雹和雷暴天气等恶劣天气条件下，对安全性的要求也同样适用。 特别是后者是机载电气和电子系统（航空电子设备）的主要挑战，尽管飞机配备了功能类似于法拉第笼的完全导电的外壳——这意味着原则上充分保护免受雷击。

飞机日复一日地受到所有可能的环境影响，例如电磁场（雷达、无线电/电视、宇宙辐射）、鸟击、风暴、冰雹、潮湿、极端压力和温差以及闪电。

雷击——设备和系统的破坏和故障

环境影响——冲击、振动、辐射、鸟击

静电充电——干扰通信和导航系统

温度波动——极端差异导致的冷凝水

腐蚀——导电性降低，腐蚀损坏

雷电危险

当两个表面摩擦在一起时，电子从一个表面转移到另一个表面。 在飞行中，飞机不断地与大气摩擦。 这种摩擦会导致机身内积聚静电荷。 多余的电子往往会积聚在飞机的薄后缘，例如副翼、方向舵、升降舵、襟翼等的末端。 如果飞机各个部分的电荷不均匀，则产生火花的可能性会增加，可能会导致火灾。

静电荷也会对飞机无线电设备造成干扰。 为了防止这种情况，飞机配备有所谓的放电刷。 这些为多余的电子提供了一种回流到大气中而不是保留在机身内的方法。 以这种方式避免了静电充电。放电刷的末端看起来像刷子，只提供很小的电阻，使电子更容易逃逸。

测量任务

无论飞机是用于国家力量、公共还是私人目的，由铆接的轻质金属板部件组成的外壳必须定期进行测试以确保足够的导电性，以确保其继续作为法拉第笼使用，即使在很坏的情况，即如果被闪电击中。如果外皮没有表现出足够低的阻抗，在高雷电流的情况下可能会发生部分中断，从而导致法拉第效应的否定。粘合测试基于接触连接处的电阻测量，而放电芯测试基于外皮部分对放电芯的总电阻的测量。

必须检测仅几毫欧的电阻，并且必须检查和记录极限值。由于放电刷包括串联放电路径，因此还必须借助绝缘测试仪（METRAHIT_IM_XTRA或METRAHIT_ISO_AERO）测试火花放电器的功能是否正常（在低阻抗测量之后）。

万用表：便携小巧，让飞机更安全

所谓的开尔文测量方法在用于粘合和放电刷芯测试的测量仪器中实施，即一种4线测量方法（电压校正测量方法）。所有接触和测量电缆电阻都通过这种测量方法进行补偿，因为否则这些电阻会扭曲很终测量值。使用点对点、点对结构或反向电流测量。

以前的解决方案

由大电池供电的毫欧表因此笨重且相对较重，过去通常用于粘合测试。 由于机械复杂性更高，这些仪器也相当昂贵。它们提供1或10A（电源脉冲电流！）的测试电流，而我们的仪器仅提供0.2或1A（脉冲）直流测试电流，但这对于大多数应用来说已经足够了。

德国GMC-I集团GOSSEN_METRAWATT的前瞻性解决方案

METRAHIT系列万用表为用户提供了极其轻便、紧凑且坚固耐用、电池供电的高精度测量和测试仪器。 这些功能对于现场使用来说是一个显着的优势。 除此之外，相对较低的购买价格提供了令人信服的经济优势。

维修航空电子设备时故障检测的重要事项：

METRAHIT_IM_XTRA是一款一体式手持万用表，适用于非防爆区域。除了毫欧测量外，它还包括绝缘电阻测量和具有温度测量功能的很好TRMS万用表的所有功能。由于其各种测量功能，它是航空电子服务应用的理想解决方案。得益于作为标准设备提供的界面以及IZYTRONIQ评估和管理软件，测量结果的记录得以简化。

经现场验证

多年来，知名飞机制造商一直使用METRAHIT27EX来检测潜在爆炸性环境（油箱）中的接触点。 METRAHIT27长期被专业服务公司、飞机制造商、航空公司运营的飞机场大量使用，例如洛克希德马丁公司（F16和F18战斗机的服务套件）、汉莎航空公司的飞机、挪威的一家服务公司和许多其他公司。

METRAHIT_IM_XTRA是METRAHIT27的进一步发展。它包括久经考验的METRAHIT27的所有功能，以及有用的先进的增强。
文章来源于银飞